Darren Macey a joué un rôle déterminant dans le déploiement des ZKL 3000 RC dans la région de Liverpool. Il a dispensé des formations de mise à niveau, fourni des conseils d’expert sur les emplacements d’installation optimaux et s’est même rendu sur place pour aider les équipes à prendre confiance.

L’équipe d’assistance de Dual Inventive a également été d’une grande aide pour la surveillance des appareils une fois installés.

L’accès à la plateforme Insight de CRM 3000 et Dual Inventive nous aide à déterminer quand et où fixer des limites de vitesse, ce qui nous apporte une tranquillité d’esprit dans notre processus décisionnel et nos opérations. Cela nous protège également contre les risques, renforçant ainsi la sécurité ferroviaire et celle des passagers.

Safelines (groupe ATR) entretient un excellent partenariat avec Dual Inventive, avec lequel elle partage une vision commune de l’innovation et de la sécurité. Le besoin croissant de sécurité sur les lieux de travail distants constitue un défi. Notre collaboration nous a permis de réaliser des progrès significatifs dans le développement de solutions avancées visant à garantir la sécurité des travailleurs ferroviaires tout en augmentant l’efficacité du travail.

J’ai récemment suivi la formation de remise à niveau ZKL 3000 RC. Je l’ai trouvée plus approfondie que la formation initiale, avec plus de temps consacré à l’installation de l’appareil et à l’utilisation de l’application MTinfo 3000. Elle m’a apporté les connaissances et la confiance nécessaires pour utiliser l’appareil de manière compétente.

La possibilité de gérer à distance la température des rails a été révolutionnaire. Plus nous en savons sur la température des rails de notre réseau, plus nous pouvons gérer le système avec précision.

Network Rail Sussex MMT a testé avec succès l’utilisation du ZKL 3000 RC lors de notre essai dans la zone de protection des signaux, qui a été un énorme succès et a permis de réaliser d’importantes économies en termes de temps et de coûts. Il nous a permis d’accéder à des zones du réseau sud qui nécessitent généralement un accès spécifique et perturbateur pour l’entretien et les réparations critiques des infrastructures. Non seulement cela a permis de gagner du temps et de réduire les coûts, mais cela a également éliminé les accès inutiles à l’infrastructure pour mettre en place des protections, prévenant ainsi les blessures et, en fin de compte, sauvant des vies.