Le projet ferroviaire de Network Rail achevé deux semaines plus tôt que prévu

29 janvier 2018

Le mois dernier, Network Rail a achevé la rénovation du système de sécurité des voies entre Leeds et l’aéroport international de Manchester. Dans le cadre de cette rénovation, de nouveaux câbles de sécurité ont dû être posés et certains des câbles existants remplacés à Hebden Bridge, dans le Yorkshire, sur une période de douze semaines. Le directeur des chemins de fer britanniques a décidé de prendre des mesures de sécurité particulières. Celles-ci reposent sur une nouvelle technologie de sécurité sur le lieu de travail, le système ZKL 3000 RC de Dual Inventive, et ont permis d’achever les travaux deux semaines plus tôt que prévu.

Le système conçu par l’entreprise technologique néerlandaise, pouvant être activé et désactivé à distance, a permis de réduire le temps nécessaire à la création d’un espace de travail sûr.

Mesures de sécurité déployées grâce à une nouvelle technologie

Le projet Hebden Bridge fait partie d’un projet ferroviaire de plus grande envergure, appelé Great North Rail, ayant pour objectif de préparer le réseau de chemins de fer à la croissance économique attendue dans le nord de l’Angleterre.

« Le projet Hebden Bridge a nécessité des travaux sur une période de douze semaines. Les deux voies ont dû être mises hors service individuellement et parfois simultanément. Il s’agissait d’un projet complexe, impliquant la réalisation simultanée de plusieurs interventions, nous avons donc décidé de prendre des mesures de sécurité supplémentaires pour notre personnel. »

Gerald O’Donnell, Chef de projet Network Rail

Avant cela, lorsque des mesures de sécurité supplémentaires devaient être déployées, un ouvrier était envoyé sur le bord de la voie muni d’un drapeau rouge ou un détonateur était installé sur la voie, afin de se déclencher lors du passage d’un train. Selon M. O’Donnell, la direction des chemins de fers britanniques a décidé d’« adopter une nouvelle technologie » pour améliorer la sécurité sur les voies pendant les opérations.

Josh Jackson, qui représente Dual Inventive à Doncaster, ajoute :

« La méthode conventionnelle impose de parcourir deux kilomètres le long de la voie pour y installer le détonateur. Chacun espère alors que le machiniste entendra la détonation et pourra arrêter le train à temps. Le facteur humain joue ici un rôle majeur. Le système Dual Inventive permet de faire passer la signalisation au rouge sans qu’aucun collaborateur n’ait à rentrer dans les voies. »

Demande de Fermeture de Voie

Network Rail a adopté la lance de court-circuit à autosignalisation 3000 contrôlable à distance (ZKL 3000 RC) de Dual Inventive sur le projet Hebden Bridge. Ce système innovant permet aux ouvriers autorisés de mettre une voie hors service de manière contrôlée et de créer un environnement de travail sûr. La barre de court-circuit est installée une seule fois dans la voie, après quoi elle peut être activée et désactivée à distance, au moyen d’un smartphone ou d’une tablette.

« Les ouvriers n’ont plus à rentrer dans la voie au début des travaux pour la mettre hors service. Cela leur a permis de dégager une heure de travail supplémentaire par nuit. En conséquence, Network Rail a pu achever les travaux deux semaines avant la date prévue. »

Environ deux cents ZKL 3000 RC Dual Inventive sont aujourd’hui installés sur le réseau Network Rail. En raison de l’impact positif enregistré sur la sécurité et l’efficacité, ce chiffre est amené à augmenter encore en 2018.

Voir aussi :
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